BPM Cars
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Lancé en 2020, le Land Rover Defender a succédé au mythique 4x4 britannique produit de 1948 à 2016. Pensé pour concilier capacités tout-terrain exceptionnelles et raffinement moderne, il a rapidement installé sa nouvelle silhouette dans le paysage automobile. Sur le marché de l'occasion, le Defender de dernière génération conserve remarquablement sa valeur et s'adresse aux conducteurs en quête d'un véhicule polyvalent, statutaire et taillé pour l'aventure.
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Oui, à plusieurs titres. Le Defender de nouvelle génération a abandonné les codes rustiques de son ancêtre pour proposer un habitacle moderne, richement équipé et confortable sur longue distance. Il conserve en revanche l'ADN qui a fait la réputation du modèle : une garde au sol généreuse, le système Terrain Response 2, la possibilité d'équiper une suspension pneumatique et, en option, une boîte de transfert à deux rapports. Peu de SUV premium cumulent aujourd'hui une telle polyvalence, du traversée de gués aux autoroutes européennes.
Sur le marché de l'occasion, le Defender affiche une décote maîtrisée, nettement inférieure à celle de SUV premium concurrents. La demande reste soutenue, notamment sur les versions 110 (cinq portes) qui représentent l'essentiel du stock. La profondeur de gamme (motorisations diesel six cylindres, essence hybridées, hybride rechargeable, V8) permet à chaque profil d'acheteur de trouver sa configuration. À noter également la qualité perçue de l'habitacle : écran Pivi Pro de 11,4 pouces, matériaux soignés et espace généreux, y compris en version 130 (huit places).
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Bon à savoir. Le Defender conserve en moyenne 70 à 75 % de sa valeur après trois ans d'usage, soit l'un des meilleurs taux du segment des grands SUV premium. Acheter en occasion récente (2-3 ans) permet d'éviter la décote initiale du neuf tout en profitant d'une garantie constructeur souvent encore active. |
Le Defender propose une gamme large, adaptée à des usages très différents. En diesel, le D250 (3,0 L six cylindres, 249 ch, technologie mild hybrid) est la motorisation la plus répandue en occasion : elle offre un équilibre solide entre performance, sobriété et polyvalence. Le D300, bloc de 3,0 L six cylindres diesel de 300 ch, s'adresse aux conducteurs qui tractent ou qui cherchent un couple supplémentaire en tout-terrain.
Côté essence, le P400 (3,0 L six cylindres, 400 ch, micro-hybridé 48 V) offre des performances onctueuses et des reprises très soutenues, au prix d'une consommation plus élevée. Le P400e hybride rechargeable associe un bloc essence 2,0 L à un moteur électrique pour un total de 404 ch et une autonomie tout électrique d'une trentaine de kilomètres, ce qui permet d'alterner trajets urbains zéro émission et voyages au long cours.
Enfin, pour les amateurs de sensations brutes, la gamme inclut les versions V8 (5,0 L compressor 525 ch jusqu'en 2024) et plus récemment le Defender Octa, équipé d'un V8 4,4 L bi-turbo de 635 ch développé à partir du bloc BMW : 0 à 100 km/h en 4 secondes pour un véhicule qui pèse 3,2 tonnes. Ces déclinaisons restent confidentielles en volume, avec des tarifs d'occasion qui dépassent fréquemment 120 000 €.
Le Defender 90 (trois portes, empattement court) est le plus compact et le plus typé, avec un caractère affirmé. Quatre places confortables, un coffre limité, une conduite précise en tout-terrain. Il s'adresse aux conducteurs en duo ou aux usages loisirs. Le Defender 110 (cinq portes) représente la version la plus polyvalente et l'essentiel du stock d'occasion : cinq à sept places selon configuration, coffre modulable, aussi à l'aise sur autoroute qu'en piste. Le Defender 130, introduit en 2022, rallonge l'empattement pour proposer jusqu'à huit places : une réponse aux grandes familles ou aux usages professionnels multi-passagers.
Pour les usages utilitaires, Land Rover propose depuis 2026 une version Hard Top, homologuée VU, avec une zone de chargement cloisonnée à l'arrière. Cette déclinaison reste encore peu présente en occasion.
La hiérarchie des finitions s'organise autour de quatre niveaux principaux, complétés par des déclinaisons X-Dynamic au traitement visuel plus affirmé. La finition S ajoute les sièges chauffants, une sellerie Grained Leather et une sonorisation Meridian de base à l'entrée de gamme. La SE apporte la sellerie Windsor, les phares à LED matriciels et les aides à la conduite avancées. La HSE couronne la gamme confort avec sièges électriques Windsor, système audio Meridian premium et suspension pneumatique en série.
Les versions X-Dynamic S/SE/HSE reprennent ces niveaux d'équipement avec des éléments de style spécifiques : calandre assombrie, inserts de carrosserie contrastés, jantes dédiées. La X, plus rare en occasion, concentre les options haut de gamme et se reconnaît à ses détails bleu Byron. Les déclinaisons V8, Octa et les séries limitées complètent le haut de gamme.
Pour un usage mixte sans contrainte particulière, le Defender 110 D250 en finition SE offre le meilleur équilibre sur le marché de l'occasion. Le moteur diesel 6 cylindres consomme autour de 9 à 10 L/100 km en usage mixte et délivre un agrément de conduite raffiné, la finition SE apporte l'essentiel des équipements valorisants sans basculer dans les tarifs HSE. Compter à partir d'environ 65 000 € en occasion pour un exemplaire récent dans nos annonces.
Pour un usage principalement urbain avec des possibilités de recharge à domicile, la version P400e hybride rechargeable devient pertinente. Pour un conducteur qui privilégie le tout-terrain exigeant ou le tractage lourd, ajouter la suspension pneumatique et la boîte de transfert deux rapports est recommandé. L'acheteur qui cherche l'exclusivité se tournera naturellement vers les V8 ou l'Octa, au tarif d'occasion souvent plus de deux fois supérieur.
Acheter votre Defender chez BPM Cars, c'est bénéficier d'une sélection de véhicules d'occasion contrôlés sur plus de 100 points, accompagnés d'une garantie contractuelle. Nos concessions Land Rover des Ulis, Chartres, Orléans, Tours et Monaco vous proposent un accompagnement personnalisé, avec un service après-vente assuré en réseau officiel.
Pour élargir votre recherche, notre stock comprend également d'autres modèles Land Rover d'occasion : Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Range Rover ou Discovery Sport. Côté financement, notre guide LOA / LLD / crédit détaille les options disponibles pour un achat d'occasion.
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Le Defender de nouvelle génération a connu quelques retours sur ses premières années de production (électronique, infodivertissement), largement résolus par les mises à jour logicielles et les évolutions de série. Les exemplaires produits à partir de 2022 se montrent globalement fiables, à condition de respecter scrupuleusement le plan d'entretien constructeur.
Comptez environ 9 à 11 L/100 km pour un D250 en usage mixte, 10 à 12 L pour un D300, et 11 à 14 L pour un P400 essence micro-hybride. Sur le P400e hybride rechargeable, la consommation dépend fortement de la recharge : entre 2 et 6 L/100 km si la batterie est pleine quotidiennement, proche du P400 essence sinon.
Oui, le Defender est homologué pour tracter jusqu'à 3 500 kg selon les motorisations, ce qui en fait l'un des SUV premium les plus adaptés aux remorques, vans à chevaux ou caravanes. La capacité de tractage est équivalente sur les 90, 110 et 130 en version diesel.
Les deux partagent la plateforme Land Rover mais visent des usages distincts. Le Defender privilégie le caractère tout-terrain et la polyvalence utilitaire. Le Range Rover Sport, plus routier, mise sur le confort dynamique et le statut premium. Pour un usage familial tranquille, le Sport est souvent le plus agréable au quotidien. Pour un usage mixte route + évasion, le Defender garde l'avantage.
« Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer »