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Le Range Rover Sport occupe dans la gamme Land Rover la place du SUV premium sportif, entre l'aura statutaire du grand Range Rover et la polyvalence tout-terrain du Defender. Lancée en 2022, sa troisième génération (code L461) propose une offre étendue allant du six cylindres diesel aux versions SV dépassant les 600 ch. Sur le marché de l'occasion, le Sport s'adresse aux conducteurs qui cherchent un SUV familial premium avec du tempérament, sans céder au gabarit maximal d'un Range Rover classique.
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Oui, à plusieurs titres. La troisième génération du Sport a hérité de la plateforme MLA-Flex du Range Rover (L460), ce qui lui confère un châssis rigide, un confort routier très abouti et une dotation technologique équivalente à son grand frère. Les innovations de série incluent les quatre roues directrices, la suspension pneumatique et le système Dynamic Air Suspension qui ajuste en continu l'amortissement. À la conduite, le Sport se distingue par un excellent compromis entre agilité et confort, là où le Range Rover classique privilégie la majesté.
Le marché de l'occasion propose aujourd'hui une offre diversifiée. La deuxième génération (L494, 2013-2022) reste bien représentée à partir d'environ 30 000 €, avec des motorisations éprouvées et des technologies encore pertinentes. La troisième génération (L461, 2022 et après) démarre autour de 70 000 € pour les premières occasions, avec des versions récentes qui dépassent les 150 000 € en finition haute.
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Bon à savoir. Le Range Rover Sport de troisième génération (L461) conserve environ 75 % de sa valeur après trois ans, ce qui le place dans le haut du segment des SUV premium en matière de résistance à la décote. L'acheteur en occasion récente évite ainsi la plus forte dépréciation initiale du neuf. |
La gamme L461 s'articule autour de blocs six cylindres et huit cylindres, tous hybridés d'une manière ou d'une autre. En diesel, le D250 (3,0 L six cylindres, 249 ch, technologie mild hybrid) constitue l'entrée de gamme sobre et équilibrée, avec une consommation autour de 9 L/100 km en usage mixte. Le D350 (3,0 L six cylindres, 350 ch) vise les conducteurs qui recherchent un couple supplémentaire, notamment pour le tractage ou les usages chargés.
Côté essence, le P400 (3,0 L six cylindres micro-hybride, 400 ch) offre une souplesse d'utilisation remarquable et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Les déclinaisons P460e et P550e (hybrides rechargeables 3,0 L) combinent bloc essence et moteur électrique, pour une autonomie tout électrique annoncée autour de 110 km en cycle WLTP, grâce à une batterie de 38,2 kWh. C'est aujourd'hui l'une des motorisations PHEV les plus convaincantes du marché, particulièrement pertinente pour un usage quotidien mixte ville/route.
Le sommet de la gamme revient aux versions P530 (V8 BMW 4,4 L de 530 ch) et SV (V8 BMW 4,4 L porté à 635 ch), qui abat le 0 à 100 km/h sous les 4 secondes. Ces motorisations restent confidentielles en volume et se négocient au-delà de 130 000 € en occasion.
La hiérarchie des finitions sur le L461 commence par la SE, déjà largement équipée (sellerie Windsor, suspension pneumatique, écran Pivi Pro 13,1 pouces, système Meridian 11 haut-parleurs). La Dynamic SE ajoute un traitement esthétique plus sportif avec inserts noirs et jantes spécifiques. La Dynamic HSE monte en gamme avec la sellerie cuir Semi-Aniline, les sièges ventilés avant/arrière, le Head-Up Display et le système Meridian Signature 29 haut-parleurs.
Au sommet se trouve l'Autobiography, qui concentre la finition intérieure la plus soignée et les matériaux les plus précieux, avec des options de personnalisation étendues. La déclinaison SV, la plus exclusive, combine motorisation V8 635 ch et finition SV spécifique, avec une production limitée et un tarif au-delà de 160 000 € en neuf.
Pour un usage familial mixte avec des trajets réguliers sur autoroute, le Range Rover Sport D250 en finition Dynamic SE constitue le meilleur équilibre sur le marché de l'occasion de troisième génération. Compter à partir d'environ 75 000 € dans nos annonces pour un exemplaire récent, avec l'ensemble des équipements essentiels.
Pour un conducteur urbain à domicile avec recharge, le P460e hybride rechargeable devient pertinent : il permet d'effectuer la majorité des trajets quotidiens en mode électrique (70 à 90 km d'autonomie réelle), et de basculer sur le bloc essence pour les longs trajets. Les acheteurs qui privilégient la performance ou la présence sonore se tourneront vers les versions P530 ou SV, plus rares et plus onéreuses.
Les deux partagent la plateforme MLA-Flex et de nombreuses technologies, mais leur positionnement diffère. Le Range Rover privilégie l'espace intérieur, le confort absolu et la posture statutaire, avec une longueur supérieure et une option sept places. Le Sport mise davantage sur l'agilité, le dynamisme de conduite et un style plus affirmé, avec un gabarit plus compact (environ 12 cm de moins) qui le rend plus maniable en ville.
Pour un conducteur qui voyage souvent à cinq avec bagages et qui valorise la sérénité, le Range Rover reste imbattable. Pour celui qui recherche le même ADN premium dans un format un peu plus dynamique et plus facile à garer, le Sport coche toutes les cases.
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La troisième génération (L461) est encore trop récente pour des statistiques fiables à grande échelle, mais les premiers retours sont positifs grâce à une plateforme partagée avec le Range Rover (L460) déjà éprouvée. Sur la deuxième génération (L494), les points de vigilance portent sur l'électronique embarquée et la suspension pneumatique, dont l'entretien rigoureux est essentiel.
Le P460e dispose d'une batterie de 38,2 kWh et annonce une autonomie électrique WLTP autour de 110 km. En usage réel, l'autonomie tourne plutôt autour de 70 à 90 km selon la saison et le style de conduite. C'est l'une des autonomies PHEV les plus élevées du marché en 2026.
Le Range Rover Sport est homologué pour tracter jusqu'à 3 500 kg sur la plupart des motorisations thermiques et hybrides rechargeables. Il figure parmi les SUV premium les plus capables pour remorquer une caravane, un van à chevaux ou une remorque chargée.
Le L494 (2013-2022) reste intéressant avec des tarifs à partir de 30 000 € et une fiabilité désormais bien documentée. Le L461 (2022+) apporte un saut technologique et un confort supérieur, avec un tarif plancher autour de 70 000 €. Le choix dépend du budget et de l'importance accordée aux dernières technologies.
« Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer »