BPM Cars
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Le SUV urbain italien. Lancée en 2014 sur la plateforme partagée avec la Jeep Renegade, la Fiat 500X est l'un des SUV compacts les plus diffusés du marché français. Restyling visuel en 2018, intégration du 1.5 mHEV 48 V hybride léger en 2022 : la 500X a évolué pour rester pertinente face à une concurrence acharnée. Reste à savoir quelle année privilégier, quelle motorisation éviter et à quel prix viser en occasion.
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Sommaire |
La 500X partage avec la Jeep Renegade une plateforme Stellantis (ex-FCA) « Small Wide 4x4 » dimensionnée pour le SUV compact. Elle a connu deux phases significatives : la phase 1 de 2014 à 2018 avec une gamme étoffée incluant des versions 4x4 et des moteurs diesel MultiJet, puis la phase 2 à partir de 2018 avec restyling, simplification de la gamme et abandon progressif des 4x4. L'année 2022 a marqué une troisième étape avec l'arrivée du 1.5 mHEV 130 ch hybride léger 48 V, devenue la motorisation principale. La fiche officielle et la gamme en cours sont consultables sur le site Fiat France.
Sur le marché français de l'occasion, la 500X reste très bien représentée. Sa diffusion massive, sa décote rapide et son positionnement chic urbain en font un choix populaire chez les acheteurs urbains de 25 à 45 ans. Le piège : éviter certaines motorisations problématiques (lire la section fiabilité).
Plusieurs blocs se croisent en occasion, avec des comportements très différents sur la durée.
1.4 MultiAir 140 / 170 essence (2014-2018) : moteur turbo souffrant d'une fragilité documentée du wastegate, qui peut entraîner une casse du turbo (facture autour de 2 300 €) entre 50 000 et 90 000 km. À éviter si possible, ou exiger un historique d'entretien irréprochable et un essai approfondi (sifflements à l'accélération).
1.6 E-Torq essence 110 atmosphérique (2014-2018) : moteur simple, sans turbo, fiable mais poussif (vraies performances autoroute limitées). Le bon compromis pour un usage exclusivement urbain.
1.6 MultiJet 120 diesel première génération (2014-2018) : moteur à éviter sur les premiers millésimes. Embrayage et volant moteur bi-masse fragiles, remplacements documentés avant 50 000 km, facture entre 1 500 et 2 000 €. Le 1.6 MultiJet 120 a été corrigé après 2018, mais en occasion phase 1, la prudence s'impose.
2.0 MultiJet 140 diesel (2014-2018, principalement 4x4) : la meilleure motorisation diesel de la gamme. Couple généreux, fiabilité éprouvée, transmission intégrale optionnelle. Si vous voulez du diesel en 500X, c'est par là.
1.0 FireFly 120 turbo essence (2018-2021) : trois cylindres turbo de la nouvelle génération Stellantis, bonne dose de couple, consommation correcte (5,8-6,5 L/100 km en mixte). Fiabilité acceptable, sous réserve d'un entretien régulier de la chaîne de distribution.
1.3 FireFly 150 turbo essence (2018-2021) : version plus puissante du même bloc. Couple supplémentaire utile sur les versions hautes de gamme.
1.5 Hybrid mHEV 130 (à partir de 2022) : la motorisation à privilégier sur les exemplaires récents. Trois cylindres essence assisté d'un moteur électrique 48 V, boîte automatique à double embrayage. Consommation maîtrisée (5,5 L/100 km), accès garanti Crit'Air 1.
La gamme a connu plusieurs nomenclatures. Sur la phase 1 (2014-2018), les finitions principales sont Pop, Popstar, Lounge et Cross / Cross Plus (versions à carrosserie surélevée et options tout-chemin). Sur la phase 2 (2018-2022), Fiat a simplifié avec Urban, City Cross, Cross, Lounge, Sport et la finition spéciale 500X Mirror. La phase 3 (à partir de 2022) ajoute la dénomination RED et conserve les Cross et Sport.
Sur le marché de l'occasion, viser une finition Cross, Lounge ou supérieure permet de bénéficier d'équipements de série utiles : navigation, climatisation automatique, jantes alliage de 17 ou 18 pouces, sièges chauffants sur les versions haut de gamme.
Les fourchettes constatées au printemps 2026 (sources Argus, La Centrale) :
Phase 1 (2014-2017) : 8 000 € à 13 000 € selon motorisation et kilométrage. Phase 2 (2018-2021) : 12 000 € à 18 000 € selon finition et version (FireFly ou MultiJet). Phase 3 récente (2022-2024) avec mHEV 130 : 15 000 € à 22 000 € selon finition et année.
Voir le stock Fiat 500X d'occasion chez BPM Cars.
La fiabilité de la 500X est globalement correcte sous condition d'éviter les motorisations problématiques évoquées plus haut. Les défauts les plus signalés dans les bases françaises (Caradisiac, fiches-auto.fr) concernent moins la mécanique que l'électronique et la finition.
Le système Start-Stop pose des problèmes documentés à de nombreux propriétaires, particulièrement en hiver, avec désactivation automatique sous 5 °C. C'est un sujet plus gênant que dangereux. Les défauts électroniques sont fréquents : capteurs ABS, témoins lumineux intempestifs, problèmes d'écran multimédia sur les premiers exemplaires phase 1. Les finitions intérieures ont fait l'objet de critiques (plastiques durs, ajustements perfectibles), particulièrement sur la phase 1.
Le service après-vente Fiat est un point régulièrement remonté par les propriétaires : prise en charge difficile sur les défauts sous garantie, multiplication de diagnostics payants avant reconnaissance des défauts constructeur. Acheter chez un concessionnaire multimarque avec garantie commerciale propre, comme BPM Cars, permet de contourner cette difficulté.
Points à vérifier impérativement à l'achat : l'historique du turbo sur les 1.4 MultiAir, l'historique embrayage et volant moteur sur les 1.6 MultiJet phase 1, la qualité du Start-Stop à l'essai (basse vitesse, conditions froides si possible), et l'état de l'écran multimédia sur les modèles phase 1.
La 500X affronte une concurrence dense en SUV compact urbain. Ses principaux rivaux : Renault Captur (plus pragmatique mais moins typé), Peugeot 2008 (mieux fini intérieurement, gamme moteurs plus moderne), Citroën C3 Aircross (plus modulable mais moins valorisant), Hyundai Kona (mieux finie, garantie 5 ans). Pour les acheteurs sensibles à la fiabilité long terme, voir les Hyundai Kona.
Au sein du groupe Stellantis, la Jeep Renegade partage la plateforme de la 500X mais offre un positionnement plus baroudeur et des capacités 4x4 plus crédibles. Voir les Jeep Renegade chez BPM Cars.
BPM Cars distribue la marque Fiat et propose en stock occasion l'ensemble des phases de la 500X, principalement les versions phase 2 et 3 récentes (2018-2024). Chaque exemplaire est passé au contrôle 200 points : turbo et embrayage vérifiés sur les motorisations à risque, Start-Stop testé en conditions réelles, écran multimédia validé fonctionnel. La garantie commerciale BPM Cars (12 à 36 mois) couvre les principales pannes documentées sur le modèle. Le financement BPM Finance (crédit, LOA, LLD) est disponible en concession.
Voir aussi les autres SUV compacts Stellantis chez BPM : Jeep Renegade, Jeep Compass, Alfa Romeo Tonale, Fiat (toute la gamme). Pour approfondir, lisez aussi nos guides Jeep Renegade occasion : quel moteur fiable (jumelle technique de la 500X), Fiat 500 hybride occasion et Fiat 600 occasion (la remplaçante moderne de la 500X sur plateforme CMP).
Les millésimes 2014-2017 de phase 1 concentrent les défauts les plus coûteux : sur le 1.4 MultiAir 140/170 ch (essence turbo), wastegate fragile pouvant entraîner une casse turbo entre 50 000 et 90 000 km (facture ~2 300 €). Sur le 1.6 MultiJet 120 diesel phase 1, embrayage et volant moteur à problèmes (remplacement avant 50 000 km documenté). Privilégiez les millésimes 2018 et postérieurs, et surtout les 1.5 mHEV 130 à partir de 2022 pour la motorisation la plus sûre.
Oui, à condition de bien choisir la motorisation et la phase. Sur les exemplaires post-2018 avec le 1.0 FireFly 120 ou 1.3 FireFly 150, ou mieux le 1.5 mHEV 130 post-2022, la Fiat 500X offre un design urbain typé italien, une finition correcte sur les versions Cross/Lounge, et la vignette Crit'Air 1, le statut le plus protecteur face aux restrictions de circulation en métropole. Sur les phases anciennes avec mauvaises motorisations, c'est plus risqué.
En occasion 2026, la meilleure version est la Fiat 500X 1.5 Hybrid mHEV 130 Cross ou Sport (post-2022) : motorisation hybride légère 48 V la plus moderne et fiable du catalogue, finition Cross ou Sport bien équipée (navigation, jantes 18", climatisation auto), vignette Crit'Air 1. Sur des budgets plus serrés, le 1.0 FireFly 120 finition Cross phase 2 (2019-2021) reste pertinent.
Deux blocs à éviter sans certificat d'intervention récent : le 1.4 MultiAir 140/170 essence turbo (turbo fragile, casse documentée) et le 1.6 MultiJet 120 diesel de phase 1 (embrayage et volant moteur défaillants). À privilégier : 1.0 FireFly 120, 1.3 FireFly 150, 1.5 mHEV 130 et 2.0 MultiJet 140 diesel (sur les Cross 4x4 phase 1).
Oui, garantie commerciale BPM Cars de 12 mois minimum, extensible à 24 ou 36 mois selon le profil. Contrôle 200 points préalable à la mise en vente avec vérification spécifique du turbo sur 1.4 MultiAir, de l'embrayage sur 1.6 MultiJet phase 1, du fonctionnement Start-Stop et de l'écran multimédia.