BPM Cars
BPM Cars
Le vaisseau amiral électrique de Hyundai. Avec l'IONIQ 9, Hyundai s'attaque enfin au segment des très grands SUV électriques familiaux, celui des Kia EV9, Volvo EX90 et autres Mercedes EQS SUV. Long de plus de cinq mètres, doté de sept places, bâti sur la plateforme 800 volts E-GMP partagée avec son cousin technique le Kia EV9, ce flagship promet une grosse autonomie, une recharge éclair et un habitacle pensé comme un salon roulant. Reste la question qui intéresse tout le monde avant les superlatifs : combien coûte un Hyundai IONIQ 9, et quelle version vaut vraiment l'investissement. Voici ce qu'il faut savoir avant de passer commande.
|
Sommaire |
L'IONIQ 9 est le plus grand modèle de la famille électrique IONIQ, qui comptait jusqu'ici l'IONIQ 5 et l'IONIQ 6. Il repose sur l'architecture E-GMP de Hyundai, la même base technique 800 volts que le Kia EV9, avec lequel il partage l'essentiel de sa mécanique tout en se distinguant par un style plus fluide et un travail acoustique poussé. Les dimensions parlent d'elles-mêmes : 5,06 m de long, 1,98 m de large, 3,13 m d'empattement, selon la fiche technique du site officiel Hyundai France. On est donc sur un format de référence du segment, au-dessus d'un Hyundai Santa Fe.
L'habitacle se décline en configuration six ou sept places, avec un plancher plat, des sièges avant et de deuxième rangée inclinables, et une console centrale coulissante baptisée Universal Island 2.0. Le volume de coffre va de 620 litres avec les trois rangées en place à 1 323 litres troisième rangée rabattue, complété par un coffre avant (frunk) de 88 litres sur les versions propulsion. L'IONIQ 9 a par ailleurs décroché cinq étoiles au crash-test Euro NCAP et a été élu Meilleur SUV familial au monde aux Women's Worldwide Car of the Year Awards 2026, deux arguments qui posent le modèle comme une vraie référence familiale.
|
Bon à savoir. Toutes les versions de l'IONIQ 9 embarquent la même batterie de 110,3 kWh. Le choix se fait donc sur la transmission (propulsion ou intégrale HTRAC) et le niveau de finition, pas sur la taille de la batterie. |
C'est le nerf de la guerre. Le Hyundai IONIQ 9 démarre à 69 900 € en France, dans sa version propulsion finition Creative, un tarif jugé compétitif par la presse spécialisée pour un sept places électrique de ce gabarit (sources : Automobile-Propre, L'Argus). La finition Executive, mieux dotée et disponible avec la transmission intégrale HTRAC, ouvre à environ 81 500 €, la finition haut de gamme Calligraphy se positionnant au-dessus.
Pour mettre ces chiffres en perspective, le ticket d'entrée reste sensiblement inférieur à celui d'un Volvo EX90 ou d'un Mercedes EQS SUV, tout en offrant une habitabilité et une dotation de série comparables. Reste que l'IONIQ 9 est un véhicule neuf récent : les premiers exemplaires d'occasion ne commenceront à alimenter le marché que progressivement. Pour suivre l'arrivée du modèle et les conditions de commande, le formulaire dédié BPM Cars est le point d'entrée le plus direct.
|
Bon à savoir. Les tarifs ci-dessus sont les prix catalogue de lancement constatés au printemps 2026. Selon son éligibilité, l'IONIQ 9 peut entrer dans le périmètre des aides à l'achat d'un véhicule électrique : les conditions évoluent chaque année, à vérifier au moment de la commande. |
L'IONIQ 9 se décline en trois configurations, toutes alimentées par la même batterie lithium-ion NMC de 110,3 kWh.
Propulsion 218 ch (Long Range). Un moteur arrière de 160 kW, 350 Nm de couple. C'est la version la plus sobre et la plus autonome : elle revendique jusqu'à 620 km en cycle WLTP avec les jantes 19 pouces, pour une consommation annoncée de 194 Wh/km. Le 0 à 100 km/h est expédié en 9,4 secondes, suffisant pour un usage familial serein.
Intégrale HTRAC 313 ch. Un second moteur de 70 kW vient s'ajouter sur l'essieu avant, pour 605 Nm de couple et une motricité renforcée sur toutes surfaces. Le 0 à 100 km/h tombe à 6,7 secondes, l'autonomie restant proche de 600 km WLTP selon les jantes.
Performance HTRAC 435 ch. Le haut de gamme, avec deux moteurs de 160 kW (avant et arrière), 700 Nm, et un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. La vitesse de pointe est bridée à 200 km/h.
Côté recharge, l'atout maître reste l'architecture 800 volts de la plateforme E-GMP : sur une borne ultra-rapide de 350 kW, l'IONIQ 9 passe de 10 à 80 % de batterie en 24 minutes dans des conditions optimales. Le véhicule gère aussi la recharge multiple 400 V / 800 V et propose la fonction V2L (Vehicle to Load) pour alimenter un appareil extérieur. Une pompe à chaleur et un système de préconditionnement de la batterie viennent sécuriser l'autonomie par temps froid, point souvent faible des grandes électriques.
La gamme française s'articule autour de trois finitions, déjà très complètes dès l'entrée.
La finition Creative intègre de série les sept places, l'aide à la conduite semi-autonome sur autoroute, le régulateur adaptatif, la surveillance des angles morts, le chargeur sans fil pour smartphone, la climatisation automatique trizone, le double écran 12,3 pouces (instrumentation et navigation), le hayon électrique mains libres, les sièges avant électriques et chauffants ainsi que les jantes 19 pouces.
La finition Executive ajoute l'affichage tête haute, la vision 360°, les phares Matrix LED, les sièges ventilés, le stationnement automatique par télécommande, le système audio Bose à 14 haut-parleurs, le toit ouvrant panoramique et les jantes 20 pouces. La finition Calligraphy, au sommet, complète avec les rétroviseurs caméras, la sellerie cuir Nappa et les jantes 21 pouces.
Dans la pratique, la finition Executive constitue le meilleur équilibre dotation-prix pour une familiale haut de gamme, la Calligraphy s'adressant aux acheteurs qui veulent le summum de l'équipement. Ceux qui découvrent l'univers électrique Hyundai peuvent commencer par notre dossier consacré à l'IONIQ 5 d'occasion, plus accessible et plus diffusé.
Sur le segment des grands SUV électriques sept places, l'IONIQ 9 affronte d'abord son cousin technique le Kia EV9, avec lequel il partage la plateforme mais se distingue par un style plus doux et un raffinement acoustique supérieur. Plus haut en gamme, il croise le Volvo EX90 et le Mercedes EQS SUV, tous deux positionnés au-dessus en tarif. Le Peugeot e-5008 joue, lui, la carte du sept places électrique plus compact et plus abordable.
En interne chez Hyundai, l'IONIQ 9 chapeaute désormais une gamme SUV très étoffée. Le grand Hyundai Santa Fe reste l'alternative thermique et hybride pour les familles qui ne veulent pas franchir le cap du 100 % électrique, tandis que le Hyundai Tucson couvre le segment du SUV familial compact. Pour cerner les arbitrages propres à un grand SUV familial, notre guide d'achat SUV 7 places d'occasion passe en revue les critères qui comptent vraiment, du gabarit à la troisième rangée.
BPM Cars est concessionnaire officiel Hyundai. À ce titre, le groupe accompagne la commercialisation de l'IONIQ 9 neuf et assurera, à terme, le suivi des premiers exemplaires d'occasion via son réseau d'ateliers certifiés. Chaque véhicule du groupe passe par un contrôle rigoureux sur plus de 100 points, réalisé par des techniciens formés à la marque, avec une attention particulière portée aux modèles électriques (état et historique de la batterie haute tension, mises à jour logicielles à jour, fonctionnement de la recharge rapide).
S'ajoutent la garantie commerciale BPM Cars et les solutions de financement en concession, détaillées dans notre guide LOA / LLD / crédit. Pour explorer l'univers électrique et SUV de la marque en occasion, voir les Hyundai IONIQ 5, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Hyundai Kona et l'ensemble du stock Hyundai BPM Cars.
Être recontacté pour le Hyundai IONIQ 9
L'IONIQ 9 démarre à 69 900 € dans sa version propulsion finition Creative. La finition Executive, mieux équipée et disponible en transmission intégrale HTRAC, ouvre autour de 81 500 €, la finition haut de gamme Calligraphy se situant au-dessus. Ces tarifs catalogue de lancement ont été constatés au printemps 2026 et peuvent évoluer.
L'IONIQ 9 revendique jusqu'à 620 km en cycle WLTP dans sa version propulsion équipée de jantes 19 pouces, grâce à sa batterie de 110,3 kWh. Les versions à transmission intégrale HTRAC restent proches de 600 km selon la taille des jantes. L'autonomie réelle dépend, comme toujours, de la météo, de la vitesse et du style de conduite.
Oui. Long de 5,06 m avec un empattement de 3,13 m, l'IONIQ 9 propose des configurations six ou sept places sur un plancher plat. La troisième rangée est pensée pour un usage familial réel, et le coffre conserve 620 litres toutes rangées en place, jusqu'à 1 323 litres une fois la troisième rangée rabattue. Le modèle a d'ailleurs été élu Meilleur SUV familial au monde aux WWCOTY 2026.
Grâce à son architecture 800 volts, l'IONIQ 9 passe de 10 à 80 % de batterie en 24 minutes sur une borne ultra-rapide de 350 kW, dans des conditions optimales. Il gère la recharge multiple 400 V / 800 V et la fonction V2L pour alimenter un appareil extérieur. Une pompe à chaleur et le préconditionnement de batterie limitent la perte d'autonomie par temps froid.
Les deux SUV partagent la plateforme 800 volts E-GMP et une grande partie de leur mécanique : ce sont des cousins techniques. L'IONIQ 9 se distingue par un design plus fluide et aérodynamique, un travail acoustique poussé (réduction active du bruit, vitrage feuilleté, pneus antibruit) et l'identité IONIQ. Le choix se joue surtout sur le style, la finition et le positionnement tarifaire de chaque gamme.