BPM Cars
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Le GLC est le modèle le plus vendu de Mercedes-Benz dans le monde. Sa version électrique, présentée à Munich en septembre 2025 et livrée en France depuis le début de l'année, ne se contente pas d'ajouter une motorisation au catalogue : elle repose sur une plateforme entièrement nouvelle, en architecture 800 volts, et affiche 713 km d'autonomie. Le point le plus frappant tient au tarif. À 71 900 €, le GLC électrique est moins cher qu'un GLC 220 d en finition AMG Line, et il ne supporte aucun malus. Voici ce que change réellement cette nouvelle génération, et comment elle cohabite avec le GLC thermique toujours au catalogue. Notre gamme Mercedes-Benz est consultable en ligne.
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La confusion est fréquente, et elle mérite d'être levée d'emblée. Deux GLC coexistent aujourd'hui chez Mercedes-Benz, sur deux pages produit distinctes.
Le GLC thermique et hybride rechargeable, désigné X254 en interne, est lancé en 2022 et reste pleinement commercialisé. Il n'a pas été restylé : les prototypes camouflés aperçus fin 2025 n'ont donné lieu à aucune présentation officielle à ce jour.
Le GLC électrique, commercialement appelé GLC with EQ Technology, est en revanche une génération entièrement neuve, connue sous le code X540. Il repose sur la plateforme MB.EA, inaugure une architecture électrique 800 volts et le système d'exploitation MB.OS. Présenté au salon de Munich en septembre 2025, il est ouvert à la commande en France depuis le 21 octobre 2025, avec des livraisons en concession depuis le début de l'année 2026.
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Bon à savoir. Quand une annonce ou un article évoque « le GLC 2026 », il s'agit du modèle électrique. Le GLC thermique conserve sa carrosserie de 2022 et ses motorisations diesel et hybrides rechargeables. Les deux vont cohabiter plusieurs années : Mercedes ne demande à personne de choisir l'électrique par défaut. |
La version de lancement, le GLC 400 4MATIC, développe 360 kW, soit 489 ch, répartis sur deux moteurs, un par essieu. L'essieu arrière reçoit une boîte à deux rapports, une solution rare qui préserve les reprises à haute vitesse. Le 0 à 100 km/h tombe en 4,3 secondes, pour 210 km/h en pointe.
La batterie de 94 kWh annonce jusqu'à 713 km d'autonomie WLTP, avec une fourchette qui descend à 568 km selon la taille des jantes et les équipements retenus. La consommation homologuée s'établit entre 14,9 et 18,9 kWh/100 km. Les premiers essais publiés relèvent plutôt 21,2 kWh/100 km en usage mixte, ce qui ramène l'autonomie réelle autour de 450 km : l'écart est classique sur ce gabarit, et il vaut mieux le connaître avant de commander.
C'est sur la recharge que l'architecture 800 volts se fait sentir. La puissance de charge en courant continu atteint 330 kW, ce qui autorise un passage de 10 à 80 % en 22 minutes et la récupération de 303 km en dix minutes sur une borne adaptée. En courant alternatif, le chargeur embarqué délivre 11 kW de série, avec une option à 22 kW qui divise par deux le temps de charge sur une borne triphasée. Si votre installation domestique reste à définir, notre guide pour installer une borne de recharge détaille les coûts et les démarches.
Le gabarit progresse nettement : 4,84 m de long, 1,91 m de large, 1,64 m de haut, pour un empattement de 2,97 m, soit 8,4 cm de plus que le GLC thermique. Le coefficient de traînée descend à 0,24, une valeur remarquable pour un SUV de cette taille.
Le GLC électrique a démarré sa carrière avec une seule motorisation, très puissante et donc coûteuse. Mercedes a corrigé ce point en juin 2026 avec deux versions plus accessibles, toutes deux dotées d'une batterie de 85 kWh :
Le GLC 250, en propulsion, développe 260 kW soit 354 ch, pour 541 à 650 km d'autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. C'est la version qui figure aujourd'hui en entrée de gamme sur le configurateur français, annoncée à 15,1 kWh/100 km et 646 km en finition Avantgarde Line.
Le GLC 300 4MATIC intercale une transmission intégrale et 310 kW, soit 421 ch, pour 523 à 616 km d'autonomie et un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
Ces deux versions conservent la charge rapide à 320 kW. Leurs tarifs français n'ont pas encore été publiés au moment où nous écrivons ces lignes : nos conseillers disposent des grilles à jour et peuvent vous les communiquer.
Le GLC électrique inaugure le plus grand écran jamais monté par Mercedes-Benz : le MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces, soit 99,3 cm de diagonale, qui court d'un montant à l'autre de la planche de bord. Précision utile, il reste optionnel. La configuration de série associe un combiné numérique de 10,3 pouces et deux écrans tactiles de 14 pouces, ce qui suffit largement.
Sur la route, deux équipements changent réellement le comportement de la voiture : la suspension pneumatique AIRMATIC et les roues arrière directrices, braquées jusqu'à 4,5 degrés, qui font rétrécir un SUV de 4,84 m en manœuvre. Ces éléments sont de série sur la finition Business Line Executive et disponibles sur les nouvelles versions 250 et 300.
Le coffre annonce 570 litres, extensibles à 1 740 litres sièges rabattus, complétés par un coffre avant de 128 litres qui accueille les câbles de recharge. Le GLC thermique offre 620 litres à l'arrière : l'électrique perd donc 50 litres derrière la banquette malgré ses 13 cm de longueur supplémentaires, mais il les récupère à l'avant. La signature extérieure, enfin, ne passe pas inaperçue, avec une calandre entièrement rétroéclairée par 942 points lumineux.
Voici la grille française du GLC 400 4MATIC électrique :
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Avantgarde Line : 71 900 € | Business Line : 73 600 € | AMG Line : 76 550 € | Business Line Executive : 81 750 € |
Ces montants prennent tout leur sens comparés à ceux du GLC thermique, dont la gamme s'étend de 60 850 € pour un 200 d Avantgarde Line à 143 150 € pour un 63 AMG S E Performance en série limitée. Un GLC 220 d AMG Line est facturé 72 300 € et un GLC 300 e Avantgarde Line 72 650 €. Autrement dit, l'électrique en finition d'entrée coûte moins cher que ces deux références, avant même que la fiscalité n'entre en jeu.
Et elle pèse lourd en 2026. Le malus CO2 se déclenche désormais dès 108 g/km et son plafond a été porté à 80 000 €, atteint à 192 g/km. Le malus au poids, lui, a vu son seuil abaissé à 1 500 kg. Un GLC 220 d, homologué à 136 g/km WLTP pour 2 000 kg à vide, est concerné par les deux taxes. Un GLC 300 e, à 11 g/km, échappe au malus CO2 et bénéficie d'un abattement de 200 kg au titre de son autonomie électrique de 131 km, mais reste au-dessus du seuil de poids. Le GLC électrique, lui, ne supporte aucun malus, ni CO2 ni poids. Le détail des barèmes est publié sur le portail service-public.fr, et nos conseillers réalisent le calcul exact version par version.
Sur le segment des SUV électriques premium, le GLC 400 se positionne à 71 900 €, contre 71 950 € pour un BMW iX3 50 xDrive et 72 170 € pour un Audi Q6 e-tron. Les trois se tiennent en 270 €, ce qui déplace la comparaison sur l'autonomie, la vitesse de charge et le contenu de série. Sur ces critères, les 713 km et les 330 kW du Mercedes constituent des arguments objectifs.
Face aux thermiques et hybrides du segment, le paysage est plus contrasté. Le BMW X3 s'étale de 65 950 € à 92 050 €, l'Audi Q5 de 60 800 € à 83 750 €, le Range Rover Velar de 71 200 € à 100 000 €. Le Volvo XC60 mérite une mention à part : sa gamme est passée intégralement à l'hybride rechargeable, à 59 g/km, ce qui la place hors malus, pour des tarifs de 70 200 € à 84 550 €.
Si vous hésitez encore entre électrique et hybride rechargeable, notre comparatif des SUV hybrides rechargeables d'occasion pose les termes du calcul selon votre kilométrage annuel.
Sur un véhicule électrique de ce niveau, deux sujets méritent d'être traités avant la commande plutôt qu'après. Le premier est la recharge : la puissance réellement disponible chez vous détermine si l'option de charge accélérée à 22 kW a un intérêt, et si une borne domestique s'impose. Le second est la fiscalité, entre malus, avantages en nature pour les véhicules de société et modalités d'amortissement, dont les règles diffèrent nettement entre un électrique et un diesel.
Les équipes BPM Cars traitent ces deux points avec vous en amont, dans le réseau officiel Mercedes-Benz, et organisent l'essai des versions qui correspondent à votre usage réel. Vous pouvez découvrir toute la gamme Mercedes-Benz chez BPM, ou explorer nos GLC d'occasion et l'ensemble de nos Mercedes électriques d'occasion si vous préférez laisser passer la première décote.
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Le GLC 400 4MATIC électrique démarre à 71 900 € en finition Avantgarde Line, puis 73 600 € en Business Line, 76 550 € en AMG Line et 81 750 € en Business Line Executive. Les tarifs français des nouveaux GLC 250 et GLC 300 4MATIC, apparus en juin 2026, n'ont pas encore été publiés officiellement.
Le GLC 400 4MATIC annonce jusqu'à 713 km en cycle mixte WLTP avec sa batterie de 94 kWh, la valeur descendant à 568 km selon les jantes et les équipements. Le GLC 250 revendique 541 à 650 km et le GLC 300 4MATIC 523 à 616 km, tous deux avec une batterie de 85 kWh. En usage réel, les premiers essais relèvent une consommation de 21,2 kWh/100 km, soit environ 450 km sur le 400.
Non. Le GLC thermique et hybride rechargeable, lancé en 2022, reste au catalogue sans modification de carrosserie. Ce qui est nouveau en 2026, c'est le GLC électrique, une génération entièrement distincte sur plateforme MB.EA en architecture 800 volts. Les deux modèles cohabitent au catalogue Mercedes-Benz.
Le GLC électrique ne supporte aucun malus, ni CO2 ni poids. Le GLC 300 e hybride rechargeable, à 11 g/km, échappe au malus CO2 et bénéficie d'un abattement de 200 kg au titre de ses 131 km d'autonomie électrique, mais reste soumis au malus au poids. Le GLC 220 d, à 136 g/km pour 2 000 kg, est concerné par les deux. Le seuil du malus CO2 est descendu à 108 g/km en 2026 et celui du malus au poids à 1 500 kg.
570 litres derrière la banquette, 1 740 litres sièges rabattus, auxquels s'ajoute un coffre avant de 128 litres qui accueille les câbles de recharge. Le GLC thermique propose 620 litres à l'arrière : l'électrique cède 50 litres derrière la banquette, mais le plancher de coffre est réglable sur 8 cm et le volume avant compense pour les objets encombrants.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer