La Volvo S60 est une berline premium suédoise dont la production s'est arrêtée en juin 2024, sans successeur. Toute S60 s'achète donc désormais en occasion, sur un marché étroit : environ 70 annonces sur La Centrale, une centaine sur L'argus au 1er septembre 2026. Cette rareté change la façon de chercher, et trois points échappent à la plupart des acheteurs : la troisième génération n'a jamais existé en diesel, la coupure de septembre 2021 fait presque doubler l'autonomie électrique des hybrides rechargeables, et les campagnes de rappel visent des populations de véhicules totalement disjointes. Voici ce que nous avons vérifié, et ce que propose notre stock Volvo d'occasion.
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Sommaire |
Trois générations, et laquelle viser
La S60 I est commercialisée en France à partir d'octobre 2000 et tient jusqu'en 2009-2010. Le plancher du marché se situe à 4 990 € pour un exemplaire de 2005 affichant 257 000 km : un achat de passionné.
La S60 II prend le relais en 2010, production démarrée à Gand, en Belgique, restylage courant mars 2013 selon les bases techniques spécialisées. C'est la génération du diesel, D3 et D4 en tête. Un D4 de 163 ch de 2012 à 117 000 km se relève à 10 990 € : si votre budget plafonne vers 12 000 €, c'est là qu'il faut chercher.
La S60 III est présentée le 20 juin 2018 et arrive en concession française au printemps 2019. Elle repose sur la plateforme SPA, comme les V60, XC60, S90 et V90, et elle est produite exclusivement aux États-Unis, à Ridgeville, en Caroline du Sud. Ce détail industriel explique le choix de gamme qui suit.
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Bon à savoir. Un restylage de la S60 III a bien été observé, mais sur le marché chinois, en mars 2021. Pour l'Europe, nous n'avons trouvé aucun communiqué de Volvo Car France annonçant un lifting de carrosserie. Ne payez donc pas une prime pour une prétendue « phase 2 » européenne. |
La S60 III n'a jamais existé en diesel
C'est le point de tri le plus utile du modèle. La S60 de troisième génération n'a jamais été proposée en diesel. Le site média de Volvo Car France la présente comme le premier modèle de la marque sans version diesel, et la presse spécialisée relie cette décision à la production 100 % américaine.
Si une annonce affiche une S60 diesel, il s'agit donc forcément d'une S60 I ou d'une S60 II. Sur les 109 annonces relevées chez L'argus Occasion le 1er septembre 2026, 40 sont des diesels, toutes antérieures à 2019. Qui cherche une suédoise récente et sobre en gazole doit regarder du côté du Volvo V60 d'occasion, qui a gardé ses D3 et D4 sur sa seconde génération.
Le tri a aussi un effet fiscal : ces diesels plafonnent en Crit'Air 2, quand une S60 III obtient une Crit'Air 1. En agglomération soumise à restriction, l'écart n'est pas théorique, comme le détaille notre point sur la vignette Crit'Air et les ZFE.
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Bon à savoir. Le relevé L'argus fait apparaître une S60 classée « électrique ». Il n'existe aucune S60 100 % électrique : c'est une erreur de saisie. Sur une gamme qui mélange micro-hybrides et hybrides rechargeables, ces approximations sont fréquentes. Fiez-vous à la carte grise, jamais au libellé de l'annonce. |
Motorisations : lesquelles viser, lesquelles éviter
Au printemps 2019, la S60 n'est vendue en France qu'en hybride rechargeable T8 Twin Engine de 390 ch (2.0 essence de 303 ch et moteur électrique arrière de 87 ch), avec une T8 Polestar Engineered de 405 ch à freins Brembo et amortisseurs Öhlins. Le T6 Recharge AWD de 340 ch s'ajoute le 15 mai 2020. Ces trois versions partagent une batterie de 11,6 kWh : jusqu'à 54 km en cycle NEDC, 39 g de CO2 par kilomètre.
Le 8 septembre 2021, Volvo Car France annonce un nouveau groupe hybride rechargeable qui change tout : batterie portée à 18,8 kWh, moteur électrique arrière à 145 ch (65 % de plus), puissances cumulées de 350 ch pour le T6 et 455 ch pour le T8, autonomie jusqu'à 91 km WLTP. Le même automne arrivent deux essences micro-hybrides 48 V, le B3 de 163 ch et le B4 de 197 ch, à 44 800 € et 48 000 € neufs.
Dernière étape, le millésime 2023 : le B3 disparaît de la S60 et le chargeur embarqué des hybrides passe de 3,4 à 6,4 kW, ramenant une charge complète de cinq à trois heures sur triphasé 32 A.
| Version | Puissance | Batterie | Période France |
|---|---|---|---|
| B3 micro-hybride 48 V | 163 ch | sans | 2021 au millésime 2022 |
| B4 micro-hybride 48 V | 197 ch | sans | 2021 à la fin de carrière |
| T6 Recharge AWD | 340 ch | 11,6 kWh | mai 2020 à septembre 2021 |
| T6 Recharge AWD | 350 ch | 18,8 kWh | millésime 2022 et suivants |
| T8 Twin Engine | 390 ch | 11,6 kWh | 2019 à 2021 |
| T8 Polestar Engineered | 405 ch | 11,6 kWh | 2019 à 2021 |
| T8 Recharge AWD | 455 ch | 18,8 kWh | millésime 2022 et suivants |
Ce qu'il faut viser : une hybride rechargeable postérieure à septembre 2021, donc à batterie de 18,8 kWh. Sur un trajet domicile-travail, c'est la différence entre rouler électrique et transporter une batterie inutile. Voyez notre dossier sur les hybrides rechargeables d'occasion.
Le piège de nomenclature : des fiches techniques de 2021 affichent « T6 AWD Recharge 253 + 145 ». Cette mention correspond au nouveau T6 de 350 ch, pas à l'ancien de 340 ch. Ne vous fiez jamais au libellé commercial, vérifiez la capacité de batterie, 11,6 ou 18,8 kWh, et sur un millésime 2023 ou postérieur le chargeur, 6,4 kW et non 3,4 kW.
Pour qui ne recharge pas : le B4 de 197 ch, essence, Crit'Air 1, sans contrainte de prise. Nous n'avons aucune donnée de fiabilité comparée entre B4 et T6 ou T8 pour trancher au-delà de cet argument d'usage. À regarder avec prudence : la T8 Polestar Engineered, rare et coûteuse à entretenir (Öhlins à réglage manuel, freinage Brembo spécifique). C'est notre lecture, pas une statistique.
Production arrêtée en juin 2024 : ce que ça change
Le 17 juin 2024, Volvo annonce l'arrêt de la production de la S60 à Ridgeville, la ligne étant reprise par l'EX90. La production destinée à l'Amérique du Nord et à l'Europe cesse en 2024, seule la production chinoise se poursuivant pour certains marchés. Aucun successeur thermique n'est prévu.
Le marché ne se renouvellera plus. Aucune vague de retours de location n'arrivera sur des millésimes 2026 ou 2027 : le stock est celui qui existe, et il se réduira mécaniquement. D'où cette petite centaine d'annonces françaises, dont 12 seulement en hybride rechargeable sur La Centrale.
La couverture reste solide, et elle se négocie. La garantie constructeur Volvo est de 2 ans, kilométrage illimité, l'anticorrosion de 12 ans. Sur une hybride rechargeable, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec remplacement gratuit si la capacité descend sous 70 %. Volvo propose des extensions jusqu'à 5 ans et 200 000 km, transférables entre particuliers. Aucun tarif public n'est affiché : demandez un chiffrage.
La mécanique n'est pas orpheline. Notre lecture : la S60 III partage sa plateforme, ses blocs 2,0 litres et son groupe hybride avec les V60, XC60, S90 et V90, vendus en bien plus grand nombre. Les campagnes de rappel visent d'ailleurs toute la famille « 60 » et « 90 ».
Reste la décote. Une T8 Polestar Engineered de 2019, facturée 67 600 € neuve, s'affiche à 31 990 € avec 96 000 km. Pour lire ces écarts, voyez notre article sur la cote Argus.
Rappels officiels, fiabilité et entretien
Soyons francs : aucune fiche fiabilité française consolidée n'est accessible pour la S60 III. La page dédiée de Caradisiac renvoie une erreur, le forum de L'argus redirige vers son accueil. Ce qui est solidement établi, ce sont les campagnes de rappel, et elles suffisent à bâtir une check-list sérieuse.
| Campagne | Véhicules visés | Défaut | France |
|---|---|---|---|
| R10329, juillet 2025 | Hybrides rechargeables et électriques, 2019 à 2025 | Perte temporaire du freinage après une longue descente en mode B | 2 160 véhicules, correctif logiciel |
| R10248, octobre 2023 | Essences seules (T3, B3, T4, B4), 2022-2023 | Joint torique de turbo, fuite d'huile, risque d'incendie | Environ 3 053 véhicules, intervention gratuite |
| A12/01385/21, octobre 2021 | Millésimes 2020-2021, famille 60 et 90 | Soudure incomplète du groupe de freinage, perte possible de l'ABS et de l'ESC | Fiche Safety Gate |
| A12/00894/21, juin 2021 | Millésimes 2019-2020 | Fusible de pompe à carburant pouvant exploser, calage moteur | Fiche Safety Gate |
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Bon à savoir. Les deux rappels les plus récents visent des populations strictement disjointes. Le R10248 ne concerne que les essences B3 et B4 de 2022-2023, les hybrides rechargeables en sont exclus. Le R10329 ne concerne au contraire que les électrifiés. Ce n'est donc pas la même campagne à faire vérifier selon la version visée. Exigez un contrôle par numéro de série, et consultez RappelConso. |
Sur la S60 II, les points de vigilance sont mieux documentés : encrassement de la vanne EGR sur les diesels, galet tendeur défaillant sur les D5 de 2011-2012, silentblocs de barre stabilisatrice. La conclusion de la source est nette : les moteurs essence se révèlent plus fiables que les diesels. Un rappel supplémentaire vise les S60 et V60 de 2016 à 2018 pour une accumulation de calamine pouvant déformer le collecteur d'admission. Sur ces millésimes, un historique d'entretien complet vaut plus qu'un kilométrage flatteur.
Côté entretien, la génération 2018 et suivantes revendique un intervalle de 30 000 km ou 12 mois, contre 20 000 km sur la précédente. Liquide de frein tous les 2 ans, plaquettes entre 40 000 et 80 000 km. Les moyennes réseau relevées chez idGarages donnent 285,50 € pour une révision générale essence et 124,61 € pour une vidange, mais elles portent majoritairement sur les S60 I et II. L'ordre de grandeur à retenir reste celui de la presse spécialisée, environ 25 % de plus qu'une marque généraliste.
Point décisif sur une hybride rechargeable : un garage indépendant coûte 20 à 30 % de moins qu'une concession, mais n'a pas nécessairement l'habilitation haute tension exigée pour intervenir sur les circuits HT.
Les prix constatés sur le marché français
Les chiffres qui suivent sont des relevés du 1er septembre 2026 : des ordres de grandeur constatés, pas des tarifs.
Sur La Centrale, toutes S60 confondues : 69 annonces, de 4 990 € (2005, 257 000 km) à 42 900 € (2021, hybride, 3 000 km), avec un cœur de marché entre 26 000 et 32 000 €. L'entrée hybride rechargeable ne compte que 12 annonces, millésimes 2019 à 2022, de 20 000 € à 42 900 €.
Sur L'argus Occasion, l'échantillon est plus large : 109 annonces, de 1 950 € à 52 990 €, pour un prix moyen de 19 971 €. La ventilation donne 40 diesels, 35 hybrides essence et 33 essences, avec 95 boîtes automatiques contre 14 manuelles. L'offre se concentre en Nouvelle-Aquitaine, en Occitanie et en Île-de-France : prévoyez de vous déplacer.
| Exemple relevé | Kilométrage | Prix |
|---|---|---|
| 2012, S60 II D4 163 ch | 117 221 km | 10 990 € |
| 2019, T8 Polestar 405 ch | 96 000 km | 31 990 € |
| 2021, T6 Recharge 340 ch | 72 538 km | 29 480 € |
| 2021, T8 390 ch | 59 500 km | 31 990 € |
| 2024, B4 197 ch essence | 23 647 km | 29 940 € |
Autour de 30 000 €, vous arbitrez donc entre une B4 essence de 2024 avec 24 000 km et une T8 de 2021 avec 59 500 km : deux voitures très différentes au même prix. Sans prise à domicile, la première est la plus cohérente. Notre guide d'achat des berlines d'occasion élargit la comparaison, et notre méthode pour négocier le prix d'une occasion s'applique bien à un modèle sans successeur.
Pourquoi acheter chez BPM Cars ?
Autant le dire franchement : nous n'avons aucune Volvo S60 en stock, et le modèle n'apparaît même pas dans le filtre de notre site. Ce n'est pas un oubli, c'est le reflet du marché : une berline arrêtée en 2024 et sans successeur se croise rarement en concession.
Ce que nous avons, c'est 85 Volvo d'occasion en stock, dont plusieurs partagent la base technique de la S60 III. Le V60, disponible en 7 exemplaires, est la déclinaison break de la même plateforme, mêmes blocs et même groupe hybride rechargeable : l'alternative la plus directe, avec un coffre en plus. La S90, présente en un exemplaire, tient le créneau de la berline suédoise au format supérieur. Côté SUV, le XC40 compte 21 véhicules, et l'électrique 8 EX30, 5 EX40, 2 EC40 et 1 C40.
Sur une Volvo électrifiée, notre préparation porte sur trois points : l'application des campagnes de rappel par numéro de série, l'état de santé du pack et l'historique d'entretien réel. BPM Cars vous accompagne sur le financement et la reprise, et notre guide des garanties d'occasion détaille chaque niveau de couverture. Si la berline n'est pas une condition absolue, notre comparatif des Volvo XC60 d'occasion est le point de départ logique.
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FAQ
Existe-t-il une Volvo S60 diesel ?
Oui, mais uniquement sur les deux premières générations, jusqu'en 2018-2019. La S60 de troisième génération, arrivée en France au printemps 2019, n'a jamais été proposée en diesel : Volvo Car France la présente comme le premier modèle de la marque sans version gazole, un choix lié à sa production exclusivement américaine. Si une annonce affiche une S60 diesel, il s'agit donc d'une S60 I ou II.
Quel est le prix d'une Volvo S60 d'occasion en 2026 ?
Sur les relevés du 1er septembre 2026, La Centrale affiche 69 annonces allant de 4 990 € pour une essence de 2005 à 42 900 € pour une hybride de 2021 quasi neuve, avec un cœur de marché entre 26 000 et 32 000 €. L'argus Occasion recense 109 annonces de 1 950 € à 52 990 €, pour un prix moyen de 19 971 €. Ce sont des ordres de grandeur constatés, pas des tarifs.
Quelle autonomie électrique pour une S60 hybride rechargeable ?
Tout dépend de la date. Jusqu'en septembre 2021, la batterie de 11,6 kWh annonçait jusqu'à 54 km en cycle NEDC, pour 1,7 l/100 km homologués. À partir du groupe annoncé le 8 septembre 2021, elle passe à 18,8 kWh et l'autonomie électrique monte jusqu'à 91 km WLTP, le moteur arrière passant de 87 à 145 ch. Vérifiez donc la capacité de batterie annoncée, pas la seule appellation T6 ou T8.
Quels rappels concernent la Volvo S60 ?
Quatre campagnes principales. Le R10329 de juillet 2025 vise les hybrides rechargeables et les électriques pour une perte temporaire de freinage après une longue descente en mode B : 2 160 véhicules en France, correctif logiciel d'une heure. Le R10248 d'octobre 2023 ne concerne que les essences B3 et B4 de 2022-2023, pour un joint torique de turbo pouvant provoquer une fuite d'huile et un risque d'incendie, environ 3 053 véhicules. Deux fiches Safety Gate visent les millésimes 2019 à 2021.
La Volvo S60 est-elle encore produite ?
Non. Volvo a annoncé le 17 juin 2024 l'arrêt de la production de la S60 à Ridgeville, en Caroline du Sud, la ligne étant reprise par l'EX90. La production destinée à l'Amérique du Nord et à l'Europe a cessé en 2024, seule la production chinoise se poursuivant pour certains marchés. Aucun successeur thermique n'est prévu : toute S60 s'achète en occasion, sur un marché qui ne se renouvellera plus.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer