La Hyundai i20 ne fait pas de bruit sur le marché français, et c'est précisément ce qui en fait une bonne occasion. Sous 4,05 m, elle propose 352 litres de coffre, un moteur turbo micro-hybride sobre et surtout une garantie constructeur de cinq ans en kilométrage illimité qui suit le véhicule chez son deuxième propriétaire. Avec plus de 1 200 exemplaires disponibles en France et un prix moyen autour de 14 300 €, elle mérite un examen sérieux. Nous avons vérifié ses générations, ses trois campagnes de rappel et ce que valent réellement ses moteurs. Notre stock Hyundai d'occasion est consultable en ligne.
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Trois générations, et une qui se détache
La première i20 est présentée au Mondial de Paris en octobre 2008 et remplace la Getz dans le réseau français à l'hiver 2009. Elle reçoit un restylage à l'été 2012, à l'occasion duquel le 1.2 essence passe de 77 à 85 ch, et s'efface à l'été 2014. Sur l'occasion, elle constitue une entrée de gamme très abordable, entre 3 190 € et 7 980 €.
La deuxième i20 arrive fin 2014. Elle grandit, gagne en qualité perçue et reçoit en 2018 un restylage qui introduit le trois cylindres turbo 1.0 T-GDi et la boîte à double embrayage DCT-7. C'est la génération qui installe le modèle comme une alternative crédible aux citadines françaises et allemandes.
La troisième i20, commercialisée en France depuis juillet 2020, marque la rupture qui nous intéresse. Elle abandonne totalement le diesel, généralise l'hybridation légère 48 volts sur le moteur turbo, et adopte un dessin nettement plus affirmé. Elle est restylée en août 2023. Aujourd'hui encore au catalogue, elle démarre à 22 250 € en neuf, avec une gamme réduite au seul 1.0 T-GDI de 90 ch : le 1.2 atmosphérique a disparu des tarifs.
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Bon à savoir. Une quatrième génération est attendue et restera thermique, sans version électrique annoncée. La i20 III conserve donc sa valeur d'usage : elle ne sera pas rendue obsolète par une bascule technologique, contrairement à ce qui s'est joué sur d'autres segments. |
Les motorisations et celles à privilégier
Sur les deux premières générations, l'offre associe des essence atmosphériques 1.2 de 75 à 85 ch et 1.4 de 100 ch, à des diesels 1.1 CRDi de 75 ch et 1.4 CRDi de 75 à 90 ch. Le 1.4 CRDi de 90 ch était à l'époque le moteur à privilégier pour les gros rouleurs, avec des consommations réelles descendant sous les 5 l/100 km. Il présente aujourd'hui deux handicaps : les retours de vanne EGR habituels aux diesels de cette génération, et surtout une vignette Crit'Air 2, plafond indépassable pour un diesel quel que soit son millésime.
Sur la troisième génération, le choix se réduit à deux moteurs. Le 1.2 MPi de 84 ch reste une mécanique simple, sans turbo ni injection directe, économique à entretenir, mais juste dès qu'on charge la voiture ou qu'on prend l'autoroute. Le 1.0 T-GDi de 100 ch à hybridation légère 48 volts est le moteur qui donne son intérêt au modèle : 5,0 l/100 km homologués et 114 g de CO2, avec un agrément nettement supérieur.
La transmission mérite un mot. Hyundai propose une boîte manuelle 6 rapports, une boîte manuelle électronisée dite iMT qui conserve la pédale d'embrayage tout en coupant le moteur avant l'arrêt, et une boîte à double embrayage DCT-7 facturée 1 300 € en option. Cette dernière est agréable sur route, mais elle est concernée à la fois par une campagne de rappel et par des retours d'usure d'embrayage en usage urbain intensif. Si votre trajet quotidien est essentiellement citadin et embouteillé, la manuelle reste le choix le plus tranquille.
La sportive i20 N, enfin, mérite d'être connue. Ses 204 ch, son couple de 275 Nm dès 1 750 tr/min et sa boîte manuelle à réappui automatique en font une véritable citadine sportive, produite d'avril 2021 à mai 2023 et retirée du catalogue européen en février 2024. Sur l'occasion, elle se négocie entre 21 880 € et 30 490 €, sur un marché confidentiel d'une douzaine d'exemplaires.
La garantie 5 ans, le vrai argument d'achat
C'est le point qui distingue objectivement une i20 d'occasion de la plupart de ses concurrentes européennes. Hyundai couvre ses véhicules par une garantie constructeur de cinq ans en kilométrage illimité, et cette garantie est transmissible au propriétaire suivant en cas de revente, à la condition que l'entretien ait été réalisé conformément au manuel dans le réseau agréé.
Concrètement, une i20 de 2023 achetée aujourd'hui conserve encore deux années de garantie constructeur, sans limite de kilométrage. Sur une citadine de 12 000 à 16 000 €, c'est une différence de nature, pas de degré.
S'y ajoutent une garantie peinture de cinq ans en kilométrage illimité et une garantie anticorrosion de douze ans sur les panneaux de carrosserie métalliques. Point important pour la troisième génération : la batterie du système 48 volts est couverte par la garantie standard de cinq ans, et non par un régime séparé. Elle ne relève pas de la garantie batterie haute tension de huit ans, qui concerne les hybrides rechargeables et les électriques de la marque.
La condition d'entretien dans le réseau est stricte et c'est là que beaucoup d'occasions perdent leur avantage. Exigez le carnet et les factures : sans eux, la garantie transmissible reste théorique. Notre guide des garanties sur un véhicule d'occasion détaille l'articulation entre garantie constructeur, garantie contractuelle et garanties légales.
Fiabilité : ce que disent les statistiques
La i20 figure dans la statistique de pannes de l'ADAC, ce qui permet de sortir des impressions de forum. L'indice de pannes pour 1 000 véhicules, relevé par année de première immatriculation, raconte une histoire claire : 21,1 pour les millésimes 2015, 18,9 pour 2016, 17,8 pour 2017, puis une chute à 14,4 en 2018, 8,3 en 2019 et 9,4 en 2020. Le millésime 2021 remonte à 16,9 avant de redescendre à 11,7 en 2022.
Autrement dit, le modèle s'est nettement amélioré à partir du millésime 2018. Les i20 antérieures cumulent les défauts recensés par l'organisme allemand sur la première génération : démarreur, cosses de batterie, bougies, contacteur d'allumage et pompe à carburant, avec une note de qualité à long terme parmi les plus faibles de sa catégorie. S'y ajoutent, côté français, des usures précoces de butée d'embrayage et une finition intérieure qui vieillit mal, avec un volant qui pèle et des chromes qui s'écaillent.
Sur la deuxième génération, les retours documentés portent sur l'encrassement des injecteurs et les dépôts dans l'admission du 1.0 T-GDi à fort kilométrage, faiblesse structurelle de l'injection directe plus que défaut propre au moteur, ainsi que sur l'usure de l'embrayage.
Sur la troisième génération, le recul manque encore et il faut l'admettre : les panels disponibles ne comptent qu'une poignée de témoignages. Les seuls points qui remontent concernent l'écran multimédia qui se fige et des déconnexions d'Android Auto, ainsi que les à-coups de la boîte DCT.
Une mise au point s'impose sur un sujet très présent en ligne : l'allongement de la chaîne de distribution du 1.0 T-GDi. Nous n'avons trouvé aucune source d'organisme, aucun rappel et aucune statistique le documentant. Les pages qui l'affirment, souvent avec des kilométrages précis à l'appui, sont des contenus produits pour le référencement, sans méthodologie ni échantillon. Nous ne le reprenons pas.
Sur la sécurité, le bilan est en revanche mesuré : la i20 III a obtenu quatre étoiles à l'Euro NCAP en 2021, avec 76 % en protection des adultes, 82 % pour les enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 67 % sur les aides à la conduite. Les points faibles relevés concernent la protection du thorax du conducteur en choc frontal et les structures de planche de bord.
Trois rappels à vérifier avant l'achat
Trois campagnes françaises visent la i20, et elles couvrent des périodes de production très larges. Toutes se contrôlent par le numéro de série, que vous trouverez au champ E de la carte grise, en bas à gauche du pare-brise ou sur le montant de la porte conducteur.
La plus récente, publiée en juin 2026, concerne les i20 à moteur essence 1.0 T-GDI produites du 18 août 2015 au 21 septembre 2020. Une durite d'admission mal acheminée reste sous pression et peut se fissurer sous l'effet des vibrations, avec pour conséquence une réduction possible de l'efficacité du freinage. L'intervention consiste à remplacer la durite et dure environ une heure trente, gratuitement, y compris hors garantie.
La deuxième, publiée en octobre 2025, vise la pompe à carburant des i20 produites du 1er avril 2021 au 3 décembre 2022, et des i20 N du 1er juin 2021 au 4 janvier 2023. La roue de la pompe peut entrer en contact avec les parois sous l'effet de la température, ce qui entraîne une perte de puissance et l'arrêt du véhicule.
La troisième, publiée en mai 2024, porte sur la boîte à double embrayage ou son calculateur, sur les exemplaires produits du 28 mars 2023 au 15 janvier 2024, avec un risque de décélération involontaire.
Le détail de ces campagnes est consultable sur RappelConso, et Hyundai France propose un outil de vérification par immatriculation. Notre guide des pièges à éviter à l'achat d'une occasion rappelle la méthode complète.
Les prix du marché français en 2026
Le marché est large : plus de 1 200 annonces recensées en France à la fin de l'été 2026, de 2 290 € à 31 990 €, pour un prix moyen de 14 332 €. La répartition confirme la bascule des motorisations, avec 924 essence, 184 hybrides légères et seulement 97 diesels. Fait notable, 885 de ces véhicules sont classés Crit'Air 1, la meilleure vignette accessible à un thermique.
Par génération, les repères sont nets. La première i20 s'échange entre 3 190 € et 7 980 €. La deuxième couvre 7 490 € à 13 990 €, avec un cœur de marché autour de 9 000 à 12 500 €. La troisième, de loin la plus représentée avec près de 700 annonces, va de 9 450 € à 18 890 €, l'essentiel du volume se situant entre 11 000 et 17 000 €.
Quelques points d'entrée concrets relevés à la même date : une i20 III de 2022 en 1.2 de 84 ch affichant 62 000 km à 9 450 €, une 1.0 T-GDi de 100 ch de 2021 avec 95 800 km à 11 200 €, et une 2023 en 1.0 T-GDi avec 30 500 km à 13 490 €. Le délai de vente moyen est de dix-sept jours, ce qui témoigne d'un marché fluide : les bons dossiers partent vite. Si votre budget est plus contraint, notre guide des citadines d'occasion élargit la comparaison, et notre sélection de voitures d'occasion à faible consommation croise le critère du coût d'usage.
Pourquoi acheter chez BPM Cars ?
Sur une i20, l'avantage d'un achat en concession de marque est direct et mesurable. La garantie constructeur de cinq ans ne se transmet que si l'entretien a été fait selon les préconisations : BPM Cars vérifie l'historique d'entretien avant la mise en vente, et le réseau Hyundai est en mesure de reconstituer le suivi. C'est la différence entre une garantie effective et une garantie théorique.
Chaque véhicule passe un contrôle complet en atelier officiel, les trois campagnes de rappel comprises, ce qui évite d'avoir à les faire appliquer vous-même après l'achat. Sur les versions à boîte DCT, l'état de l'embrayage est vérifié spécifiquement. Vous pouvez parcourir l'ensemble de la gamme Hyundai chez BPM, découvrir notre dossier sur la Hyundai INSTER électrique si vous envisagez de passer au 100 % électrique, ou consulter notre sélection des meilleures Hyundai d'occasion.
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FAQ
Quel est le prix d'une Hyundai i20 d'occasion en 2026 ?
Sur plus de 1 200 annonces relevées en France fin août 2026, les prix vont de 2 290 € à 31 990 €, pour une moyenne de 14 332 €. La première génération se situe entre 3 190 € et 7 980 €, la deuxième entre 7 490 € et 13 990 €, la troisième entre 9 450 € et 18 890 €. La sportive i20 N forme un marché à part, de 21 880 € à 30 490 €.
La garantie 5 ans Hyundai est-elle transmise au deuxième propriétaire ?
Oui. La garantie constructeur de cinq ans en kilométrage illimité est transmissible au propriétaire suivant en cas de revente, à condition que l'entretien ait été réalisé conformément au manuel d'utilisation, dans le réseau agréé. La batterie du système 48 volts des versions micro-hybrides est couverte par cette garantie standard. S'y ajoutent une garantie peinture de cinq ans et une garantie anticorrosion de douze ans.
Quel moteur choisir sur une Hyundai i20 d'occasion ?
Sur la troisième génération, le 1.0 T-GDi de 100 ch à hybridation légère 48 volts offre le meilleur compromis, avec 5,0 l/100 km homologués et un agrément nettement supérieur au 1.2 atmosphérique de 84 ch. Ce dernier reste pertinent pour un usage strictement urbain et un entretien économique. Les diesels 1.1 et 1.4 CRDi, disponibles jusqu'à la deuxième génération, plafonnent en Crit'Air 2 et ne se justifient plus qu'au-delà de 25 000 km par an.
La Hyundai i20 est-elle fiable ?
Les statistiques de pannes de l'ADAC montrent une amélioration nette à partir du millésime 2018 : l'indice passe de 21,1 pour 1 000 véhicules en 2015 à 8,3 en 2019. Les générations antérieures cumulent des faiblesses de démarreur, de batterie et d'allumage. Sur le 1.0 T-GDi, l'encrassement des injecteurs à fort kilométrage est documenté. En revanche, l'allongement de chaîne de distribution évoqué sur de nombreux sites ne repose sur aucune source vérifiable.
Quels rappels concernent la Hyundai i20 ?
Trois campagnes françaises. La première, de juin 2026, vise les 1.0 T-GDI produites du 18 août 2015 au 21 septembre 2020, pour une durite d'admission pouvant se fissurer et réduire l'efficacité du freinage. La deuxième, d'octobre 2025, porte sur la pompe à carburant des exemplaires produits du 1er avril 2021 au 3 décembre 2022. La troisième, de mai 2024, concerne la boîte à double embrayage des véhicules produits du 28 mars 2023 au 15 janvier 2024. Toutes se vérifient par le numéro de série.
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