Le Volvo C40 Recharge a changé de nom en février 2024 : il s'appelle désormais EC40. Sur les sites d'annonces français, cette bascule a créé une anomalie très concrète. C40 et EC40 y sont deux entrées de modèle distinctes, avec 58 annonces d'un côté et 43 de l'autre sur La Centrale au 1er septembre 2026. Un acheteur qui ne tape qu'un seul des deux noms passe à côté de la moitié du marché. Le reste de l'article traite ce qui sépare vraiment les millésimes : le passage à la propulsion en 2023, les autonomies réelles mesurées et l'état de santé de la batterie. Notre stock Volvo d'occasion est consultable en ligne.
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Sommaire |
C40 ou EC40 : cherchez sous les deux noms
En février 2024, Volvo rebaptise ses SUV électriques : le C40 Recharge devient EC40, le XC40 Recharge devient EX40. La raison est donnée par le constructeur : aligner la nomenclature des 100 % électriques sur celle des EX30 et EX90, et distinguer immédiatement un électrique d'un hybride. Corollaire de la même décision, le badge « Recharge » disparaît des hybrides rechargeables, qui portent désormais les seuls suffixes T6 ou T8.
Sur le marché de l'occasion, ce changement de nom a une conséquence que personne n'a anticipée : les sites d'annonces classent le C40 et l'EC40 comme deux modèles différents. Relevés du 1er septembre 2026 :
| Entrée du site | Annonces | Fourchette | Millésimes |
|---|---|---|---|
| La Centrale, « Volvo C40 » | 58 | 24 790 à 51 000 € | 2022 à 2025 |
| La Centrale, « Volvo EC40 » | 43 | 39 900 à 54 990 € | surtout 2025-2026 |
| L'argus, « Volvo C40 » | 63 | 16 900 à 55 490 € | 2022 à 2026 |
Deux enseignements. Le premier : sur La Centrale, chercher « C40 » masque 43 annonces, et chercher « EC40 » en masque 58. Le second est plus subtil : la classification n'est pas homogène d'un site à l'autre. L'argus range certains millésimes récents sous « C40 » alors que La Centrale les sort du lot. Rien ne vous préviendra : la seule parade est de lancer les deux recherches sur chaque plateforme.
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Bon à savoir. Le renommage n'est pas un simple habillage marketing. Volvo n'a jamais écrit que le véhicule était techniquement inchangé, et le passage à l'EC40 s'est accompagné d'évolutions décrites plus bas. Écrire « C40 et EC40, c'est exactement la même voiture » serait donc faux : c'est le même modèle, dont les millésimes récents embarquent des évolutions réelles. |
Ce qui change vraiment d'un millésime à l'autre
Le C40 est présenté le 2 mars 2021, ouvert à la commande en France en juin 2021 et livré à partir de la fin 2021. Il repose sur la plateforme CMA, partagée avec le XC40 Recharge devenu EX40.
Phase 1, 2021-2022. Le lancement se fait avec le Twin First Edition de 408 ch et 660 Nm, à transmission intégrale, batterie de 78 kWh dont 75 utiles, environ 420 km WLTP, charge continue 150 kW, facturé 62 250 €. Un Single Motor de 231 ch à moteur avant, donc en traction, arrive en janvier 2022 avec 69 kWh, 406 à 434 km WLTP et une vitesse maximale bridée à 160 km/h, à partir de 46 800 € en finition Start.
Phase 2, janvier 2023 : le vrai tournant. Volvo revient à la propulsion, vingt-cinq ans après l'avoir abandonnée, avec un moteur à aimants permanents de deuxième génération développé en interne. Le refroidissement de batterie est revu, ce qui fait gagner jusqu'à 60 km d'autonomie. Trois configurations : Single Motor propulsion de 238 ch, Single Motor Extended Range de 252 ch à batterie de 82 kWh, et Twin Motor de 408 ch. La charge continue monte à 200 kW, soit 10 à 80 % en environ 28 minutes.
Phase 3, 2024 : l'EC40 et le Twin Performance. Les versions à transmission intégrale sont rebaptisées Twin Performance et passent à 442 ch, soit 325 kW. Une finition Black Edition apparaît, avec peinture noire et jantes de 20 pouces.
| Version | Batterie | Autonomie WLTP | Charge DC |
|---|---|---|---|
| Twin 408 ch, 2021-2022 | 78 kWh (75 utiles) | environ 420 km | 150 kW |
| Single 231 ch traction, 2022 | 69 kWh | 406 à 434 km | non communiqué |
| Single 238 ch propulsion, 2023+ | 69 kWh (67 nets) | 477 km | 130 kW |
| Single Extended Range 252 ch, 2023+ | 82 kWh | 572 à 585 km | 200 kW |
| Twin 408 ch puis Performance 442 ch | 82 kWh (78 nets) | environ 549 à 550 km | 200 kW |
Ce tableau contient le conseil d'achat le plus rentable du modèle. Un Single Motor de 2022 et un Single Motor de 2023 embarquent la même batterie de 69 kWh, mais le second annonce 477 km contre 406 à 434 km au premier. Le gain vient du groupe propulseur et du refroidissement, pas de la capacité. Si l'autonomie compte, le millésime 2023 vaut nettement mieux que le 2022, à budget comparable.
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Bon à savoir. Le passage de 408 à 442 ch sur les Twin Motor se fait par un pack logiciel « Performance » de 25 kW supplémentaires, proposé en option. Deux voitures identiques peuvent donc afficher deux puissances différentes selon que le pack a été activé ou non. Vérifiez ce point sur la fiche du véhicule et sur la carte grise avant de payer une prime de puissance. |
Recharge et autonomie réellement mesurée
Les chiffres WLTP donnent un classement, pas une autonomie de trajet. Sur ce modèle, les mesures de presse existent et l'écart mérite d'être connu. Sur un Extended Range de 2023, L'argus a relevé 486 km sur route à 16,2 kWh aux 100 km, mais seulement 311 km sur autoroute à 25,4 kWh aux 100 km : une chute d'environ 46 % par rapport à l'homologation. Sur le Twin de 2021, la même source mesurait 22 kWh aux 100 km, soit environ 340 km réalistes en usage mixte pour 2,2 tonnes.
Côté prise, la génération 2023 et suivantes accepte 200 kW en courant continu, avec un 10 à 80 % en 28 minutes, mais reste limitée à 11 kW en courant alternatif. Volvo annonce environ 8 heures de charge alternative en triphasé 16 A sur le catalogue actuel. La charge rapide sur autoroute est donc excellente, la charge à domicile reste une affaire de nuit complète : notre guide pour installer une borne de recharge chiffre l'installation.
Un dernier repère de format : 4 440 mm de long, 2 702 mm d'empattement, un coffre de 404 à 1 310 litres et cinq places. La carrosserie coupé se paie en volume utile.
C40 ou XC40 : quelle différence
Les deux voitures partagent la plateforme CMA, la chaîne de traction et l'essentiel de l'habitacle. La différence tient au pavillon : le C40 est un SUV coupé, le XC40 un SUV classique, plus haut sous le hayon et plus logeable à l'arrière. Notre comparatif du Volvo XC40 d'occasion le détaille version par version.
L'écart se lit aussi au tarif neuf. En janvier 2023, le C40 Recharge démarrait à 54 050 € quand le XC40 Recharge partait de 48 950 €. En 2024, l'EX40 Essential Single Motor était affiché 46 950 € hors bonus. Le coupé a donc toujours coûté plus cher que le SUV dont il dérive, pour une habitabilité inférieure.
Sur les autonomies, l'EX40, jumeau mécanique, sert de repère : le communiqué Volvo Car France du 2 mars 2026 lui attribue 477 km WLTP en Single Motor 238 ch et 571 à 573 km en Single Extended Range. Précision d'honnêteté : la page officielle de l'EC40 consultée le 1er septembre 2026 ne présente que les Single Extended Range et Twin Performance. Pour élargir la comparaison, voyez notre sélection des SUV électriques d'occasion.
Rappels, fiabilité et santé de la batterie
Une limite d'emblée : aucune enquête de fiabilité française consacrée au C40 n'existe à ce jour, et nous n'avons trouvé aucune fiche RappelConso nominativement dédiée au C40 ou à l'EC40. Les campagnes ci-dessous sont documentées par la presse française citant les références Volvo. Des témoignages de forum sur des pannes de batterie 12 V existent, notamment sur les XC40 électriques, mais ils ne sont ni confirmés par le constructeur ni rattachés à un rappel : ce sont des retours d'utilisateurs, pas un défaut établi.
| Campagne | Véhicules visés | Défaut | France |
|---|---|---|---|
| R10217, 2023 | C40, XC40, V60, XC60, XC90 de 2022-2023 | Logiciel du module de commande de frein, perte des assistances au freinage et pédale dure. Volvo précise que la capacité de freinage reste assurée | 2 318 véhicules, reprogrammation gratuite d'environ 1 h |
| R10329, juillet 2025 | EC40, EX40 et électrifiés Volvo, production 2019 à 2025 | Perte temporaire du freinage après une longue descente avec la conduite à une pédale activée | 2 160 véhicules, correctif logiciel possible à distance |
| R10170, juin 2022 | XC40 Recharge électrique seul, le C40 n'est pas cité | Infiltration d'eau dans le faisceau de la pédale d'accélérateur, corrosion du capteur | 421 propriétaires |
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Bon à savoir. Pour le rappel R10217, les codes d'homologation concernés figurent sur la carte grise : 0929, 1067, 1220, 1315 et 3146. C'est une vérification que vous pouvez faire vous-même, en trois secondes, devant le véhicule, avant même de demander un contrôle par numéro de série au réseau. |
La batterie, elle, se contrôle officiellement. Volvo garantit la batterie haute tension 8 ans ou 160 000 km, au premier des deux termes atteint, en assurant au moins 70 % de la capacité d'origine. Attention au décompte : il court à partir de la première immatriculation, pas de la livraison de l'occasion. La garantie constructeur classique est de 2 ans en kilométrage illimité, l'anticorrosion de 12 ans.
Surtout, Volvo édite un certificat d'état de santé de la batterie, le SOH, qui indique le pourcentage de capacité restante. La précision annoncée est de plus ou moins 3 % au-dessus de 90 % et de 5 % en dessous. Le constructeur précise que ce n'est pas une garantie sur l'état futur, la dégradation dépendant de la température et des habitudes de recharge, et donne un exemple parlant : une batterie à 95 % de SOH sur un véhicule homologué à 500 km n'offre plus qu'environ 475 km. Exigez ce certificat, au même titre qu'un historique d'entretien complet.
Pour préserver le pack, Volvo recommande de charger au quotidien entre 20 et 80 %, de préconditionner le véhicule et de maintenir le logiciel à jour. Le SOH est consultable dans l'application et sur l'écran du véhicule. Réserve sur l'entretien : nous n'avons trouvé aucune source constructeur publiant l'intervalle de révision des Volvo 100 % électriques en France. Ce qui est établi, c'est le liquide de frein tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage.
Les prix constatés sur le marché français
Relevés du 1er septembre 2026, à lire comme des ordres de grandeur constatés et non comme des tarifs.
Sous l'entrée C40, La Centrale affiche 58 annonces de 24 790 € à environ 51 000 €, millésimes 2022 à 2025. Sous l'entrée EC40, 43 annonces de 39 900 € à 54 990 €, majoritairement entre 40 000 et 50 000 €, millésimes surtout 2025-2026 et kilométrages généralement inférieurs à 20 000 km. L'argus, qui range tout sous « C40 », relève 63 annonces de 16 900 € à 55 490 €, pour un prix moyen de 37 486 €.
| Exemple relevé | Kilométrage | Prix |
|---|---|---|
| 2023, C40 231 ch 69 kWh Start | 83 491 km | 24 790 € |
| 2022, C40 231 ch Ultimate | 108 695 km | 28 990 € |
| 2023, C40 Twin 408 ch Ultimate | 43 506 km | 30 995 € |
| 2025, EC40 238 ch 67 kWh Plus | 6 000 km | 40 990 € |
| 2025, C40 Extended Range 252 ch | 6 201 km | 44 990 € |
Ces relevés révèlent une hiérarchie contre-intuitive. Un Twin de 408 ch de 2023 à 43 506 km s'affiche 30 995 €, quand un Extended Range de 252 ch de 2025 à 6 201 km demande 44 990 €. La version la plus puissante et la plus haut de gamme du lancement décote plus vite que la version d'autonomie récente. Sur un véhicule électrique, c'est l'autonomie qui tient la valeur, pas la puissance. Notre méthode pour négocier le prix d'une occasion et notre guide pour acheter une électrique d'occasion exploitent directement ce décalage.
Repères de prix neufs pour calculer la décote : 62 250 € pour le Twin First Edition de 2021, 54 050 € pour le C40 Recharge de 2023, et sur le catalogue actuel 53 550 € pour le Single Extended Range et 63 900 € pour le Twin Performance.
Pourquoi acheter chez BPM Cars ?
Le C40 reste un modèle de niche. Sur nos 85 Volvo d'occasion en stock, il en représente un exemplaire, auquel s'ajoutent deux EC40. Nous préférons l'annoncer clairement plutôt que de laisser croire à un choix large : sur ce modèle précis, la disponibilité se vérifie au jour le jour.
Le reste de la gamme électrique est mieux fourni, avec 8 EX30 et 5 EX40, auxquels s'ajoutent 21 XC40. Si votre critère est la carrosserie coupé, seuls le C40 et l'EC40 y répondent. Si c'est l'électrique Volvo en format compact, les alternatives sont nombreuses : voyez notre panorama des meilleurs Volvo d'occasion.
Sur une électrique, deux points ne se vérifient pas depuis une annonce : le certificat d'état de santé de la batterie et l'application effective des campagnes R10217 et R10329. BPM Cars les traite avant la mise en vente, et vous accompagne sur le financement comme sur la reprise. Notre guide des garanties d'occasion détaille chaque niveau, sachant que la garantie batterie constructeur court depuis la première immatriculation.
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FAQ
Quelle différence entre un Volvo C40 et un Volvo EC40 ?
C'est le même modèle, renommé en février 2024 pour aligner la nomenclature des électriques Volvo sur celle des EX30 et EX90. Le C40 Recharge est devenu EC40, le XC40 Recharge est devenu EX40. Volvo n'a jamais affirmé que le véhicule était techniquement identique, et les millésimes EC40 embarquent des évolutions, dont le Twin Performance de 442 ch. Sur les sites d'annonces, les deux noms constituent deux entrées distinctes : lancez toujours les deux recherches.
Quelle autonomie réelle pour un Volvo C40 électrique ?
Sur un Extended Range de 2023, L'argus a mesuré 486 km sur route à 16,2 kWh aux 100 km et 311 km sur autoroute à 25,4 kWh aux 100 km, contre 572 à 585 km WLTP. La chute autoroutière atteint donc environ 46 %. Sur le Twin de 2021, la même source relevait 22 kWh aux 100 km, soit environ 340 km réalistes en usage mixte. Les valeurs WLTP servent à comparer les versions, pas à planifier un trajet.
Quel est le prix d'un Volvo C40 d'occasion en 2026 ?
Au 1er septembre 2026, La Centrale affiche 58 annonces sous « C40 », de 24 790 € à environ 51 000 € sur des millésimes 2022 à 2025, et 43 annonces sous « EC40 », de 39 900 € à 54 990 € sur des millésimes surtout 2025-2026. L'argus recense 63 annonces de 16 900 € à 55 490 €, pour un prix moyen de 37 486 €. Ce sont des ordres de grandeur constatés sur les annonces, pas des tarifs.
Quels rappels concernent le Volvo C40 ?
Deux campagnes principales. Le R10217 vise les C40, XC40, V60, XC60 et XC90 de 2022-2023 pour un logiciel de module de commande de frein pouvant faire perdre les assistances au freinage : 2 318 véhicules en France, reprogrammation gratuite d'environ une heure, codes d'homologation 0929, 1067, 1220, 1315 et 3146. Le R10329 de juillet 2025 vise les EC40 et EX40 pour une perte temporaire de freinage après une longue descente en conduite à une pédale, avec 2 160 véhicules en France.
Comment vérifier l'état de la batterie d'un C40 d'occasion ?
Demandez le certificat d'état de santé, le SOH, édité par Volvo. Il indique le pourcentage de capacité restante, avec une précision annoncée de plus ou moins 3 % au-dessus de 90 % et de 5 % en dessous. Volvo précise que ce n'est pas une garantie sur l'état futur. Exemple donné par le constructeur : une batterie à 95 % de SOH sur un véhicule homologué à 500 km n'offre plus qu'environ 475 km. La garantie batterie couvre 8 ans ou 160 000 km avec au moins 70 % de capacité.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer