BPM Cars
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La compacte qui a fait renaître le mythe. Présentée au salon de Genève 2010, la Giulietta a ressuscité un nom de légende pour l'opposer aux Volkswagen Golf, Audi A3 et autres BMW Série 1. Pendant dix ans, jusqu'à son retrait en 2020, cette berline compacte italienne a séduit par son dessin sensuel signé Centro Stile, son train avant incisif et un agrément que peu de rivales allemandes savaient offrir. Restée sans remplaçante directe dans la gamme, elle s'achète aujourd'hui exclusivement d'occasion, à des tarifs très accessibles. Reste à savoir quelles versions méritent le détour et lesquelles écarter d'emblée.
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La Giulietta de troisième génération, désignée en interne Type 940, a été commercialisée de 2010 à 2020 sur la plateforme C-Evo dérivée de celle de la Fiat Bravo. Longue de 4,35 m, elle joue sur le terrain des compactes cinq portes premium, face à la Golf, à l'Audi A3 et à la BMW Série 1. Sa carrosserie au galbe travaillé, ses poignées de portes arrière dissimulées dans le montant et son cockpit tourné vers le conducteur en font une proposition à part : on l'achète d'abord pour le caractère. Élue deuxième au titre de Voiture de l'année 2011, elle a reçu un léger restylage en 2016 (calandre, feux, jantes, finitions Super et Veloce) avant son arrêt en 2020. Le détail de la gamme et de l'histoire du modèle figure sur le site officiel Alfa Romeo France.
Sur le marché de l'occasion, l'offre est encore fournie : la Giulietta s'est bien vendue en France, et son retrait sans héritière directe entretient une cote raisonnable. Pour replacer le modèle dans la lignée de la marque, notre dossier sur l'histoire d'Alfa Romeo éclaire ce qui fait l'attachement des passionnés.
La Giulietta a été déclinée en essence et en diesel, avec une boîte manuelle six rapports et, sur certaines versions, la boîte robotisée à double embrayage TCT.
1.4 TB MultiAir essence (essence, 120, 150 puis 170 ch) : c'est le bloc le plus diffusé. Le quatre-cylindres turbo à calage variable MultiAir offre un bon agrément et des reprises franches, surtout en 150 ch. Le 1.4 T-Jet 120 ch, sans MultiAir, reste plus rustique mais correct pour un usage urbain et périurbain. C'est la motorisation à privilégier pour un acheteur qui vise un statut Crit'Air 1 durable face aux restrictions de circulation en métropole.
1.75 TBi Quadrifoglio Verde (essence, 235 ch puis 240 ch) : la version sportive emblématique, coiffée du célèbre trèfle vert. Châssis raffermi, freinage renforcé, sonorité travaillée : c'est la Giulietta des amateurs. Rare et recherchée, elle conserve une cote supérieure au reste de la gamme.
1.6 JTDm diesel (diesel, 105 puis 120 ch) : le diesel le plus répandu, sobre et bien adapté aux trajets quotidiens et aux gros rouleurs. Souvent associé à la boîte manuelle, parfois à la TCT sur les derniers millésimes.
2.0 JTDm diesel (diesel, 150, 170 puis 175 ch) : le diesel le plus performant, à privilégier pour l'autoroute et les longues distances, disponible avec la boîte TCT. Couple généreux et consommation contenue pour la catégorie.
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Bon à savoir. La boîte TCT à double embrayage rend la conduite très fluide, mais c'est aussi un point de vigilance mécanique (voir plus bas). Une Giulietta en boîte manuelle, mieux entretenue et plus simple à réparer, constitue souvent un achat d'occasion plus serein. |
La gamme s'est articulée autour de quelques niveaux principaux. À l'origine : Progression (entrée de gamme), Distinctive (le cœur de gamme bien équipé) et Exclusive (cuir, finitions cossues). Au-dessus, le Quadrifoglio Verde coiffait la version sportive. Après le restylage de 2016 sont apparues les finitions Super, Veloce (présentation typée sport) et, en fin de carrière, la série Sprint à la dotation généreuse.
Trois équipements à viser à l'achat : l'écran tactile Uconnect avec navigation (présent sur les versions récentes et les Sprint), les jantes alliage de 17 ou 18 pouces qui flattent la silhouette, et le système Alfa DNA de série, qui ajuste la réponse moteur et la direction selon trois modes. Les sièges en cuir et la climatisation automatique bizone se trouvent surtout sur Exclusive et les séries spéciales tardives.
Les fourchettes constatées à l'été 2026 (sources L'Argus, La Centrale) restent parmi les plus accessibles du segment premium compact :
Giulietta 1.4 T-Jet / MultiAir essence 2012-2016 : environ 6 000 € à 11 000 €. Giulietta 1.6 JTDm diesel 2014-2018 : environ 8 000 € à 13 000 €. Giulietta 2.0 JTDm 2016-2019 et séries Sprint/Veloce : environ 11 000 € à 16 000 €. Les rares 1.75 TBi Quadrifoglio Verde en bon état se négocient au-delà, souvent entre 14 000 € et 20 000 € selon le kilométrage et l'historique.
Voir le stock Alfa Romeo Giulietta occasion BPM Cars.
Pour un usage majoritairement urbain et périurbain avec un budget serré, le 1.4 MultiAir 150 ch en boîte manuelle offre le meilleur équilibre entre agrément, agrément Crit'Air 1 et coût d'entretien. Pour les gros rouleurs, le 2.0 JTDm 150 ou 175 ch reste la référence sur autoroute, à condition de viser un exemplaire au carnet d'entretien complet. Les amateurs de sensations chercheront la 1.75 TBi Quadrifoglio Verde, rare mais fidèle à l'esprit de la marque. Dans tous les cas, une finition restylée (post-2016) Super, Veloce ou Sprint sécurise une meilleure dotation et une présentation plus valorisante à la revente.
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Bon à savoir. Modèle arrêté en 2020, la Giulietta n'a pas de remplaçante directe : Alfa Romeo a depuis recentré sa gamme sur les SUV et la nouvelle Junior. Ce statut de dernière compacte thermique de la marque entretient l'intérêt des passionnés. |
La fiabilité de la Giulietta est correcte sans être exemplaire, à condition de cibler les bons exemplaires et de privilégier un historique d'entretien suivi. Les retours d'utilisateurs (Caradisiac, fiches-auto.fr, forums spécialisés) font ressortir quelques points récurrents :
Points à vérifier impérativement à l'achat : carnet d'entretien complet et factures, comportement de la boîte (TCT en particulier) lors d'un essai sur route variée, absence de voyants au tableau de bord, état du turbo et des consommables, et historique sans accident. Un contrôle technique récent et vierge constitue un repère utile, complété par les conseils de notre guide contrôle technique occasion 2026.
BPM Cars distribue la marque Alfa Romeo et alimente régulièrement son stock occasion en modèles du Biscione, dont la Giulietta. Chaque véhicule passe un contrôle sur plus de 100 points réalisé en atelier par des techniciens certifiés, avec une attention particulière aux postes sensibles documentés sur ce modèle : comportement de la boîte TCT, état du turbo et de la distribution sur les essence, propreté du système d'injection sur les diesels. Une garantie commerciale accompagne chaque achat, et le financement peut être étudié en concession, comme détaillé dans notre guide LOA / LLD / crédit.
Pour explorer la gamme Alfa Romeo, voir le stock Giulietta, le stock Giulia, le stock Stelvio et l'ensemble des Alfa Romeo d'occasion. Et pour situer la Giulietta dans la gamme, consultez nos guides Alfa Romeo Giulia occasion, Alfa Romeo Stelvio occasion et notre panorama Alfa Romeo occasion.
Voir les Alfa Romeo Giulietta d'occasion BPM Cars
Les fourchettes constatées à l'été 2026 (sources L'Argus, La Centrale) restent accessibles : 1.4 essence 2012-2016 : 6 000 € à 11 000 €, 1.6 JTDm diesel 2014-2018 : 8 000 € à 13 000 €, 2.0 JTDm et séries Sprint/Veloce 2016-2019 : 11 000 € à 16 000 €. Les rares 1.75 TBi Quadrifoglio Verde en bon état dépassent souvent ces niveaux, entre 14 000 € et 20 000 € selon le kilométrage et l'historique.
Pour un usage urbain et périurbain, le 1.4 MultiAir 150 ch en boîte manuelle offre le meilleur compromis agrément, statut Crit'Air 1 et coût d'entretien. Pour les gros rouleurs, le 2.0 JTDm 150 ou 175 ch reste la référence autoroutière, carnet d'entretien complet à l'appui. Les amateurs viseront la 1.75 TBi Quadrifoglio Verde, rare mais fidèle à l'esprit Alfa Romeo.
Sa fiabilité est correcte sans être exemplaire. Le principal point de vigilance est la boîte TCT à double embrayage, qui peut présenter des à-coups et reste coûteuse à réparer. À surveiller aussi : la distribution et le turbo sur les essence 1.4, l'électronique et les capteurs, et le système d'injection sur les diesels. Un exemplaire au carnet d'entretien complet, idéalement en boîte manuelle, constitue l'achat le plus serein.
Arrêtée en 2020, la Giulietta n'a pas reçu d'héritière directe : Alfa Romeo a recentré sa gamme sur les SUV (Stelvio, Tonale) et la compacte Junior. Elle reste donc la dernière berline compacte thermique de la marque, ce qui entretient l'intérêt des passionnés et soutient une cote raisonnable sur le marché de l'occasion.
Oui. BPM Cars distribue Alfa Romeo et propose une garantie commerciale sur chaque Giulietta d'occasion, après un contrôle sur plus de 100 points réalisé en atelier. Les vérifications portent notamment sur le comportement de la boîte TCT, l'état du turbo et de la distribution sur les essence, et la propreté du système d'injection sur les diesels. Le financement peut être étudié directement en concession.